Piia Hir­vi­nie­mi

Vir­to­lai­nen Al­va­ri Jär­vi­kuo­na löy­si it­sel­leen tois­ta vuot­ta sit­ten lop­pu­e­lä­män­sä ke­sä­au­ton; mus­tan, rät­ti­kat­toi­sen, avo-Be­ma­rin.

2,5-lit­rai­nen BMW E30 Cab­ri­o­let on vuo­si­mal­lia 1986. Kars­tu­la­lai­nen au­to­har­ras­ta­ja toi au­ton Vi­ros­ta Suo­meen puo­li­val­mii­na ai­hi­o­na, ja Al­va­ri os­ti sen hä­nel­tä.

– Au­tos­sa oli muun mu­as­sa säh­kö­vi­ko­ja, öl­jy­vuo­to­ja ja kyt­kin rik­ki. Vii­me ke­sä­nä pää­sin sil­lä vä­hän aje­le­maan, ja nyt on koko tal­vi lai­tet­tu au­toa.

Al­va­ri ku­vai­lee au­to­aan slee­per-hen­ki­sek­si. Ul­koa se näyt­tää mel­ko ta­val­li­sel­ta, mut­ta tien pääl­lä al­kaa ta­pah­tua.

– Ul­ko­puo­lel­ta ja ko­ril­li­ses­ti au­tol­le ei ole teh­ty oi­ke­as­taan mi­tään, mut­ta ko­ne­huo­ne on lai­tet­tu uu­sik­si.

Al­va­ri ker­too, et­tä Be­ma­riin on esi­mer­kik­si päi­vi­tet­ty moot­to­ri­noh­jaus sekä polt­to­ai­ne­pum­put ja -lin­jat, ja lai­tet­tu polt­to­ai­ne­pai­neen sää­din.

– Säh­köt on teh­ty uu­des­taan, vaih­det­tu kyt­kin, uu­sit­tu imu­sar­ja ja suut­ti­met sekä ra­ken­net­tu ah­to­lin­jat. Myös me­kaa­ni­nen kaa­su­läp­pä on muu­tet­tu säh­köi­sek­si kaa­su­lä­päk­si, ja lai­tet­tu öl­jyn­lauh­du­tin­ta.

Suu­rin osa Al­va­rin va­paa-ajas­ta on ku­lu­nut au­ton ra­ken­te­lun pa­ris­sa. Hän las­kes­ke­lee, et­tä pel­käs­tään säh­kö­töi­hin on men­nyt lä­hem­mäs 80 tun­tia.

– Olen ra­ken­nel­lut au­toa muu­ten yk­sin, mut­ta säh­kö­jä olen lait­ta­nut Mä­en­pään Sau­lin kans­sa.

Toiveena 600 hevosvoimaa

Au­ton si­sus­ta oli jo os­to­vai­hees­sa siis­ti ei­kä Al­va­ril­la ole ol­lut tar­vet­ta teh­dä sil­le mi­tään. Ne­li­paik­kai­sen avo­au­ton pen­kit ja ovet on ver­hoil­tu mus­tal­la na­hal­la, ko­je­tau­lu on al­can­ta­raa.

– Mit­ta­ris­ton olen vaih­ta­nut tab­let­tiin eli di­gi­taa­li­seen mit­ta­ris­toon.

Myös­kään au­ton ko­riin Al­va­ri ei ole teh­nyt muu­tok­sia.

– Be­ma­ris­sa on BC-Ra­cing -alus­ta­sar­ja, BMW E36-mal­lin ta­ka­kelk­ka ja kaik­ki pai­kat alus­tas­sa on ure­taa­ni­pus­li­tet­tu.

Jäl­keen­päin tur­bo­ah­det­tu Be­ma­ri on ma­nu­aa­li­vaih­tei­nen ja sii­nä on lu­kol­li­nen ta­saus­pyö­räs­tö. Au­to on muu­tos­kat­sas­tet­tu pa­riin­kin ker­taan.

Au­to mak­soi Al­va­ril­le 22 000 eu­roa, ja osiin on men­nyt noin 6 500 eu­roa.

– Muu­ta­mia säh­kö­töi­tä on vie­lä te­ke­mät­tä, ja kaa­su­lä­pän ka­lib­roin­ti pi­tää teh­dä en­nen pen­ki­tys­tä.

Al­va­ri las­kee, et­tä pen­ki­tys, jol­la mi­ta­taan te­ho­ja ja ha­e­taan au­tol­le par­hai­ta sää­tö­jä, mak­saa 140 eu­roa tun­nil­ta, ja ai­kaa sii­hen me­nee noin kuu­si tun­tia.

Ko­ne­huo­neen rem­pan jäl­keen Al­va­ri toi­voo, et­tä Be­ma­ris­ta ir­to­ai­si 600 he­vos­voi­man ver­ran ra­ta­te­hoik­si.

– Ka­duil­la puo­les­taan ajel­laan 300 he­vos­voi­man tie­noil­la.

Mittaristo on vaihdettu digitaaliseksi.

Piia Hirviniemi

Bemarin penkit ja ovet on verhoiltu mustalla nahalla, kojetaulu on alcantaraa.

Piia Hirviniemi

Tietotaito kasvaa

Al­va­ri ker­too, et­tä hän on ol­lut ai­na kiin­nos­tu­nut au­tois­ta. Ny­kyis­tä ke­sä­au­toa ai­kai­sem­min hä­nel­lä on ol­lut kak­si kap­pa­let­ta BMW E36-mal­li­sia ajo­pe­le­jä.

– Ne­li­sen vuot­ta on ol­lut ke­sä­au­to­ja, mut­ta ai­kai­sem­min ei ole ol­lut näin ra­jus­ti vi­ri­tet­tyä au­toa.

– Yleen­sä vap­pu­na otan au­ton ajoon, ja elo­kuun lop­puun as­ti aje­len. Vii­me vuon­na osal­lis­tuin Hi­mok­sel­la au­to­ta­pah­tu­maan. Tänä vuon­na suun­ni­tel­mis­sa on Bim­mer­par­ty Ka­la­jo­el­la, jos työt an­ta­vat myö­den.

Al­va­rin ka­ve­ri­po­ru­kas­ta löy­tyy myös mui­ta au­tois­ta in­nos­tu­nei­ta ka­ve­rei­ta.

– Au­to­jen lait­toa olen ope­tel­lut it­se. Op­pia olen saa­nut Yo­u­Tu­bes­ta, ka­ve­reil­ta ja esi­mer­kik­si eri­lai­sis­ta Fa­ce­book-ryh­mis­tä. Kaik­kea en tie­dä vie­lä, en­kä osaa­kaan, mut­ta kun vain koit­taa teh­dä ei­kä an­na pe­rik­si, niin tie­to­tai­to kas­vaa.

Au­to­har­ras­tuk­sen li­säk­si Al­va­ri har­ras­taa moot­to­ri­kelk­kai­lua vel­jen­sä kans­sa. Heil­lä on myös yh­tei­nen yri­tys, joka on pe­rus­tet­tu vii­me vuon­na.

Konehuone ennen remonttia.

Alvari Järvikuona

Konehuone remontin jälkeen.

Alvari Järvikuona

Tek­ni­siä tie­to­ja:
moot­to­ri M50b25
2.8 l kam­pi­ak­se­li
M20 kier­to­kan­get
M50b25nv män­nät, jos­ta ajet­tu sii­vut pois.
ARP-pul­tit ylä- ja ala­ker­ras­sa, At­he­na-pah­vi
tup­lai­mu­no­kat
ZF 320z laa­tik­ko sre 765 ase­tel­ma, kova vauh­ti­pyö­rä ja mas­sa­le­vy voi­man­siir­ros­sa
188 kit­ka­luk­ko­pe­rä
jar­rut edes­sä E38 4-män­tä­set sa­tu­lat ja M3-jar­ru­le­vyt
ta­ka­na E46 330d isot jar­rut
Hol­set hx40
1100cc suut­ti­met
Ple­num-imu­sar­ja
SPD V3 -polt­to­ai­ne­pai­neen sää­din
VAG-puo­lat

Ulkopuolelta ja korillisesti Alvari ei ole tehnyt autolle oikeastaan mitään, mutta konehuone on laitettu uusiksi.

Alvari Järvikuona